ETA-China 2013年10月18日消息：2013年10月17日-18日美国LSTC公司在中国大连举办为期两天的“第一届中国LS-DYNA用户大会”，会议取得圆满成功。ETA-China作为金牌赞助商参与了本次大会，国内LS-DYNA用户踊跃报名参加了会议。此次，LSTC公司创始人/总裁 J.O.Hallquist 教授（美国工程院院士）带领阵容强大的十五人专家团来到大连，LSTC对中国市场的重视程度由此可见一斑。

大会共有200多人参加，收到各行业投稿论文77篇。J.O.Halliquist 教授在会议中介绍了LS-DYNA软件的新功能以及未来的开发计划和发展方向；到会的LSTC公司各位为与会者做了相关专业应用的技术培训和主题发言，这些主题发言包括：Dilip介绍的LS-DYNA在汽车碰撞模拟分析中的新应用；Jason Wang 介绍了多物理场的分析应用和MPP技术应用；朱新海介绍了LS-DYNA板料成形中的一些进展；黄云介绍了LS-DYNA在频域分析中的应用；最后，张增产介绍了LS-DYNA 971 R7.0中的新功能模块；不可压缩流体模块（ICFD),电磁场计算模块（EM),可压缩流体模块（CESE)。

除此上述LSTC专家外，大会还邀请到国内汽车、金属成形、超级计算等领域重量级专家在主会场发表专题演讲，分享了他们使用LS-DYNA软件的典型应用。 大会按照了LS-DYNA软件的应用领域设立了七个分会场，包括：汽车碰撞技术和应用专场，模拟技术和应用专场，材料模拟、FEG、频域分析、流体及流固耦合应用专场，板料成形、隐式计算应用专场，气囊、ALE和SPH技术和应用专场，优化设计、网格前后处理技术和应用专场。每个专场由LSTC和国内行业专家主持，并分别邀请了相关阅读请上墨幽中文网 http://www.moyou17v.com/ 墨幽中文网各行业用户做了技术演讲。

 

为了帮助广大用户更好地使用LS-DYNA软件，在会前（10月14-15日）和会后（10月19日-20日），LSTC公司安排了多位行业应用专家为用户开展专业培训，包括：ALE方法和流固耦合方法，LS-DYNA优化设计，LS-DYNA在板料成形模拟中的应用，汽车被动安全以及LS-DYNA前后处理。

"One Model，One Code，Multi-Physics"是J.O.Hallquist教授多年来研发软件的理念，这个理念包含四个方面，言而简之就是在一个显式有限元分析项目中无缝地进行多物理场、多阶段分析、多计算方法及MPP分析；从某种意义上说，这也是显式有限元分析技术未来发展的重大趋势。Hallquist教授的这一理念也贯穿了本次用户大会，使与会者从中获益匪浅。

 

关于ETA-China

ETA公司（Engineering Technology Associates,Inc.)自2000年开始在中国分销LS-DYNA软件至今已有十几年，客户涵盖了汽车、模具、超级计算中心、轨道客车、高校、电子电器、航空航天等领域，并为这些领域的重要客户长期提供技术支持及项目开发，建立了深厚的战略合作关系。

ETA公司成立于1983年，总部位于美国汽车之城-底特律。该公司专长于汽车耐久性、噪声及振动、碰撞、乘客安全性、模拟路面分析和金属板材成型过程，尺寸工程分析等。在为各大汽车公司提供应用分析的同时，ETA也致力于开发和完善新一代的CAE分析工具和软件，包括DYNAFORM软件以及Presys软件。目前，ETA正在研发下一代的CAE技术，通过为世界汽车工业提供先进技术，ETA已成为CAE行业内主要工程服务商之一。ETA现有超过300名的工程师、研究人员、程序员及管理人员，同时在14个国家有分销商。

90年代早期，ETA与中国多家汽车公司开展了许多项目合作；自从ETA进入中国到目前，ETA与中国汽车行业开展了长达20多年广泛而又深厚的合作，ETA中国公司的业务主要有：CAE开发的工程技术咨询服务，模具CAE的工程技术咨询服务，尺寸工程的技术咨询服务以及CAE软件的销售和服务。

关于LSTC公司

DYNA程序系列最初是1976年在美国Lawrence Livermore National Lab.由J.O.Hallquist博士主持开发完成的，主要目的是为武器设计提供分析工具，后经1979,1981,1982,1986,1987,1988年版的功能扩充和改进，成为国际著名的非线性动力分析软件，在武器结构设计、内弹道和终点弹道、军用材料研制等方面得到了广泛的应用。

1988年J.O.Hallquist创建LSTC公司，推出LS-DYNA程序系列，主要包括显示LS-DYNA2D、LS-DYNA3D、隐式LS-NIKE2D、LS-NIKE3D、热分析LS-TOPAZ2D、LS-TOPAZ3D、前后处理LS-MAZE、LS-ORION、LS-INGRID、LS-TAURUS等商用程序，进一步规范和完善DYNA的研究成果，陆续推出930版（1993年）、936版（1994年）、940版（1997年），950版（1998年）增加了汽车安全性分析（汽车碰撞、气囊、安全带、假人）、薄板冲压成形过程模拟以及流体与固体耦合（ALE和Euler算法）等新功能，使得LS-DYNA程序系统在国防和民用领域的应用范围进一步扩大，并建立了完备的质量保证体系。1997年LS-DYNA2D、LS-DYNA3D、LS-TOPAZ2D、LS-TOPAZ3D等程序合成一个软件包，称为LS-DYNA。2013年LS-DYNA目前的最新版本-LS-DYNA970 R7.0除了秉承以往强大的运算能力以外，更精益求精地在不同计算领域及方法上做了更进一步的整合，同时，隐式求解能力明显增强，MPP版本及SMP版本平行处理计算速度更快。这样就大大增强了LS-DYNA的分析能力。

J.O.Hallquist教授"One Model,One Code,Multi-Physics"理念的四个方面：

首先，实现多物理场分析（Multi-Physics）是Hallquist教授梦想的一个侧面。因为分析复杂的工程项目大都要面对多物流场耦合的情况，其结果绝不仅仅取决于单一物理场，也不取决于多个单一物理场问题的简单迭加。同时，不同的材料组成与构造特征也会导致多尺度现象。因此多相多态介质耦合、多物理场耦合以及多尺度耦合分析已经成为工程优化设计所必然面对的问题。要想在未来的市场竞争中立于不败之地，具有强大的多物理分析功能是CAE软件必备的条件之一。

“MPP分析”是教授梦想的另一个方面。这项技术也被称为并行计算，即实现一项任务同时在多台分布计算机上进行计算，从而最大限度地利用已有计算设备，大幅度减少计算时间，使得计算效率随计算机数目增多而显著提高。随着分析项目数据量的日益增大，并行计算无疑是企业提高设计效率的良方。

另外两方面：“多阶段分析”和“多计算方法”是为了解决分析中的精度和速度问题。单纯地使用隐式求解或显式求解已经达不到工程师对分析精度和效率的要求，甚至无法解决某些特定的问题。在这种情况下，交替使用显式求解与隐式求解的优势日益显现，这是分析计算领域的发展方向。